海鮮冷庫(kù)工程-馬鞍山冷庫(kù)工程-當(dāng)涂奕雪制冷冷庫(kù)安裝

冷庫(kù)安裝設(shè)計(jì)規(guī)范
冷庫(kù)安裝設(shè)計(jì)規(guī)范：
小型冷庫(kù)（小冷庫(kù)）：此類(lèi)冷庫(kù)的能力在1 000t以下，生產(chǎn)性冷庫(kù)的能力在20~40t/d范圍內(nèi)，馬鞍山冷庫(kù)工程，分配性冷庫(kù)的能力在20t/d以
按冷庫(kù)制冷設(shè)備選用工質(zhì)分，冷庫(kù)可分為：
氨冷庫(kù)：此類(lèi)冷庫(kù)制冷系統(tǒng)使用氨作為制冷劑。
氟利昂冷庫(kù)：此類(lèi)冷庫(kù)制冷系統(tǒng)使用氟利昂作為制冷劑。
按使用庫(kù)溫要求分，冷庫(kù)可分為：
高溫冷庫(kù)：ｌ級(jí)＋５℃－－５℃，主要用來(lái)儲(chǔ)藏果蔬、蛋類(lèi)、藥材、木材保鮮、干燥等。
漁船冷庫(kù)安裝之速凍間的制冷方式有哪些？
漁船冷庫(kù)安裝之速凍間的制冷方式有哪些？漁船速凍間的制冷一般采用桶泵供液方式和直接膨脹供液制冷方式。蒸發(fā)器一般采用管架式，目前也逐步采用鋁板側(cè)面上下吹風(fēng)式。這種方式制冷速度較快，但造價(jià)相對(duì)高一些。漁船速凍間一般設(shè)置4-6間，*冷庫(kù)工程，一次速凍量約15-25t。有的漁船上還設(shè)置有液壓平板速凍機(jī)，以提高速凍量。
漁船上的制冷系統(tǒng)中冷藏艙的蒸發(fā)器大多采用無(wú)縫鋼管，而*間有采用擱架管式無(wú)縫鋼管蒸發(fā)器的，也有采用鋁板架式蒸發(fā)器的。鋁板式蒸發(fā)器的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比無(wú)縫鋼管高，有的經(jīng)營(yíng)者為追求制冷速度快，并且又節(jié)能，仍有較多采用鋁板式蒸發(fā)器。漁船上用的冷凝器都是臥式殼管式換熱器。
船用冷凝器采用錫黃銅有效換熱管(用氟利昂制冷劑)，管板采用耐海水腐蝕的復(fù)合板。冷凝器左右端蓋可以互換，方便操作。漁船上的制冷系統(tǒng)，不管是采用氨作制冷劑還是采用氟利昂作制冷劑，其使用、維修和管理大。
冷庫(kù)安裝工程的制冷壓縮機(jī)吸氣溫度的確定方法：
壓縮機(jī)吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入口處的制冷劑的溫度。為了確保壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，防止系統(tǒng)液擊沖缸現(xiàn)象的發(fā)生，要求壓縮機(jī)的吸氣溫度比庫(kù)房蒸發(fā)溫度高一些，也就是適當(dāng)控制壓縮機(jī)吸入的制冷劑蒸氣是過(guò)熱氣體，通常把吸氣溫度和蒸發(fā)溫度之差，海鮮冷庫(kù)工程，稱(chēng)為吸氣過(guò)熱度。
制冷系統(tǒng)吸氣過(guò)熱分為*過(guò)熱和有益過(guò)熱。*過(guò)熱指在蒸發(fā)器之后吸取環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過(guò)熱。*過(guò)熱使制冷系數(shù)下降，冷庫(kù)工程安裝，冷凝熱負(fù)荷增加，所以是不利的，應(yīng)盡量減少。氟利昂系統(tǒng)應(yīng)盡量減少*過(guò)熱，以降低能耗。有益的過(guò)熱是指在蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的過(guò)熱。對(duì)于采用回?zé)嵫h(huán)制冷系數(shù)增加的制冷劑，有益過(guò)熱能使制冷系數(shù)增加，因而可以采用較大的吸氣過(guò)熱度。對(duì)于采用回?zé)嵫h(huán)制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過(guò)熱度有利于保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。但吸氣過(guò)熱度太大，會(huì)使排氣溫度和壓力升高。因此，吸氣過(guò)熱度大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過(guò)熱情況、制冷劑種類(lèi)及制冷劑供液方式來(lái)確定。
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