南昌dpf顆粒*器-合肥寶發(fā)動力技術(shù)

碳顆粒在捕集器內(nèi)累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發(fā)動機(jī)排氣背壓超限或再生里程超限，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降，dpf顆粒*器，就需要做再生。dpf根據(jù)觸發(fā)條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復(fù)到初始工作狀態(tài)，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運(yùn)行一定階段后的周期性工作過程，為dpf技術(shù)顯著特點。再生有幾種類型根據(jù)再生原理不同可分為主動、被動再生兩大類；錫柴4dw國五dpf再生是主動和被動再生相結(jié)合，具體如下：主動再生：通過控制進(jìn)氣和發(fā)動機(jī)缸內(nèi)噴油，利用doc輔助提高顆粒捕集器內(nèi)的溫度，使碳顆粒與氧氣燃燒反應(yīng)，溫度高、再生速率快。根據(jù)再生觸發(fā)條件，主動再生又分為運(yùn)行中再生與原地服務(wù)再生。被動再生：被動再生是指不需要外部干預(yù)的再生方式，利用碳顆粒和nox在過濾載體表面的低溫燃燒反應(yīng)的一種再生方式。與主動再生相比，被動再生需要的溫度較低，可以實現(xiàn)dpf的連續(xù)再生，但再生效率低。
通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑 （on-wall coat-ing） 的設(shè)計，可以提高 dpf 的初始 pm 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。然而，跟傳統(tǒng)的基于 cdpf 再生技術(shù)和基于 fbc 再生技術(shù)的 dpf 結(jié)構(gòu)相比，基于“二合一”技術(shù)的 dpf 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由于基于 fbc 再生技術(shù)，放熱速度快，對dpf的熱沖擊比較大。dpf 對 pm 的初始過濾效率主要取決于微孔結(jié)構(gòu)，孔的平均直徑分布窄，對 pm 的過濾效率更高。當(dāng) dpf 捕集到一定量的 pm 時，dpf 微孔結(jié)構(gòu)對 pm 的過濾效率沒有明顯的影響。
首下面我們再來看看顆粒*器出現(xiàn)堵塞如何解決。在顆粒*器出現(xiàn)堵塞我們應(yīng)該怎樣解決呢？*器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。此外，汽車預(yù)言家通過相關(guān)網(wǎng)站獲悉，顆粒*器堵塞后會市區(qū)工況油耗會出現(xiàn)近乎翻倍的增加。車型：車可以通過拉高轉(zhuǎn)速使排氣溫度升高，燃燒掉顆粒*器中的顆粒物。當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優(yōu)化自身的性能。這一過程，稱之為“再生”。
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